因此鐵道公司也會(huì)適時(shí)推出主題列車吸引大量游客。而最近，被譽(yù)為“世界最高速美術(shù)館”的現(xiàn)美新干線“GENBISHINKANSEN”于今年的4月29日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速達(dá)到210千米。被稱為行走的美術(shù)館。

現(xiàn)美新干線的列車設(shè)計(jì)

列車內(nèi)展示繪畫、視頻等藝術(shù)作品，還設(shè)有專門的咖啡間，而車體側(cè)面裝飾則采用日本攝影師蜷川實(shí)花拍攝的煙花。

現(xiàn)美新干線在4月到6月11車廂為指定席，12-16車廂為旅行商品販賣。從7月開(kāi)始到9月，11車廂仍為指定席，而12-16車廂則為自由席。只需要在網(wǎng)上出發(fā)前一天下午六點(diǎn)之前預(yù)定，出發(fā)當(dāng)日到窗口領(lǐng)票。

11號(hào)車廂到16號(hào)車廂，以移動(dòng)的美術(shù)館為概念，現(xiàn)代知名藝術(shù)家為乘客展呈現(xiàn)各類現(xiàn)代藝術(shù)品。11、12號(hào)車廂的裝飾分別采用日本美術(shù)家松本尚和小牟田悠介的作品;13號(hào)車廂的咖啡間展示古武家賢太郎的繪畫，兒童游玩區(qū)則由林泰彥和中野裕介的作品構(gòu)成;14、15號(hào)車廂分別陳列著石川直樹(shù)的攝影作品和荒神明香的立體藝術(shù)作品;16號(hào)車廂，乘客可以像眺望車窗一樣欣賞到美國(guó)畫家BrianAlfred的視頻作品。以下是車廂里的現(xiàn)代藝術(shù)品，乘坐現(xiàn)美新干線時(shí)，你可以自由在各車廂游走。

列車運(yùn)行日

現(xiàn)美新干線如他的名字一樣，在乘坐新干線的同時(shí)，鑒賞現(xiàn)代美術(shù)帶來(lái)的不同感受。路線為越后湯澤到新澙區(qū)間。最好的組合就是乘坐現(xiàn)美新干線去越后妻有大地藝術(shù)祭了。

4月至6月的黃金周以及周末共計(jì)運(yùn)行24天，以“朱鹮號(hào)”的名義每天運(yùn)行6趟列車，單程所需時(shí)間為50至54分鐘。

6月底之前，列車6節(jié)車廂中的其中1節(jié)會(huì)當(dāng)做指定席對(duì)外發(fā)售普通車票，購(gòu)買后即可乘坐。其余5節(jié)車廂則只提供給JR東日本公司的旅游線路。乘客購(gòu)買線路后，還將免費(fèi)獲贈(zèng)一套金屬加工產(chǎn)地、燕市當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的刻有現(xiàn)美新干線LOGO的湯匙和餐叉。

據(jù)悉，新潟-越后湯澤區(qū)間的單程成人票價(jià)為5400日元至5900日元(約合人民幣323元到353元)。

對(duì)于日本新干線你了解多少?為了促進(jìn)日本文化藝術(shù)的宣傳，日本新干線經(jīng)常更新列車上的設(shè)計(jì)以吸引更多的乘客，當(dāng)然這并不是日本新干線最主要的優(yōu)勢(shì)，成熟的列車體系和完善的線路才是吸引乘客的真正原因。

·日本新干線有兩個(gè)體系

日本新干線分為兩個(gè)體系，一個(gè)是南部的東海道山陽(yáng)體系，目前包括東海道新干線、山陽(yáng)新干線和九州新干線，分別由JR東海、JR西日本和JR九州運(yùn)營(yíng);另一個(gè)則是東日本體系，包括東北新干線、北陸新干線和上越新干線，以及即將開(kāi)通的北海道新干線，除了北海道新干線的一段(由JR北海道運(yùn)營(yíng))和北陸新干線的一段(由JR西日本運(yùn)營(yíng))外，其余路段均由JR東日本運(yùn)營(yíng)。兩個(gè)新干線體系是相對(duì)獨(dú)立的，各自形成了自己的運(yùn)營(yíng)模式，在體系內(nèi)列車可以相互直通，但是在體系之間則沒(méi)有直通。

日本叫作新干線的線路并不只有上面所列的七條線路，還有兩條迷你新干線，也就是山形新干線和秋田新干線。之所以叫迷你新干線，是因?yàn)檫@些線路是在來(lái)線經(jīng)過(guò)改造而來(lái)的，在日本法律中兩條線路均屬于在來(lái)線。日本大部分在來(lái)線的軌距是1067毫米，屬于窄軌。而新干線列車使用的是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。

除了迷你新干線，日本還有兩條新干線規(guī)格的在來(lái)線，分別是博多南線和越后湯澤線。前一條是利用新干線列車回廠的線路提供客運(yùn)服務(wù)，后者則專為前往GALA湯澤游覽觀光的旅客提供服務(wù)。

·自由席乘車制度和較高的票價(jià)

日本新干線廣泛采用了自由席乘車制度。除了一些特別列車，絕大部分列車均提供自由席、指定席和綠色車廂三種類型的坐席。自由席車廂的使用方法可以類比地鐵，座位先到先得，搶不到座位的就站著，或者干脆等下一班。新干線自由席車票是不指定車次的，只指定日期，在當(dāng)日可以自由選擇任何可選的列車，而且沒(méi)有開(kāi)檢時(shí)間這個(gè)概念，只要持有當(dāng)日車票隨時(shí)都可以檢票進(jìn)站。這就給了短途和城際旅客以及乘車時(shí)間不能完全確定旅客提供了極大的方便。指定席車廂的座位和自由席是一樣的，都可以類比成二等座車，只不過(guò)車廂的座位都是指定的，對(duì)車次對(duì)號(hào)入座，購(gòu)買指定席車票需要加指定席費(fèi)用。至于綠色車廂則相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的一等座或者特等座。另外，日本新干線不安檢，不驗(yàn)證，不實(shí)名。

新干線的車票十分高昂。當(dāng)然日本交通費(fèi)整體都很貴。其實(shí)新干線也有不少優(yōu)惠政策，比如根據(jù)NHK報(bào)道JR東日本就曾經(jīng)發(fā)售過(guò)上越新干線通勤套票，鼓勵(lì)異地職住的高收入人群使用新干線列車上下班。

·車站與線路

日本新干線車站建設(shè)選址大體上可以分為三類，一類是直接利用既有鐵路通道建設(shè)新線接入城市中心或近中心的老站，比如東京站名古屋站京都站，第二類是在離城市中心不遠(yuǎn)的地方建設(shè)新站，并且安排在來(lái)線列車或者地鐵來(lái)往車站和市中心區(qū)，很多命名為新XX，比如新橫濱站新大阪站，第三類則是遠(yuǎn)離城市建成區(qū)，且軌道交通或公共交通接駁較弱的車站，比如岐阜羽島站。

第一類車站的地理位置好，周邊配套好，而且基礎(chǔ)列車服務(wù)也過(guò)關(guān)，所以吸引了不少的客源。第二類車站一般離市區(qū)也不算太遠(yuǎn)，如新大阪站離大阪站鐵路里程也就是JR京都線一個(gè)車站大約3500米，普通列車和地鐵服務(wù)可以覆蓋，隨著城市發(fā)展，再合著新干線的吸引力，很快也就被高樓大廈包圍變成中心區(qū)。第三種車站就不一定成功，因?yàn)榫嚯x市區(qū)太遠(yuǎn)，難以利用既有基礎(chǔ)設(shè)施，城市發(fā)展不太容易擴(kuò)展到如此遠(yuǎn)的區(qū)域，所以難以成功，如岐阜羽島站，離大桓市和岐阜市距離都超過(guò)十公里，列車�？恳采�，又沒(méi)有軌道交通接駁，許多乘客選擇到名古屋轉(zhuǎn)在來(lái)線進(jìn)入岐阜市，即使之后車站通了軌道交通，客流量也沒(méi)有得到明顯提升。

新干線車站一般是沒(méi)有候車大廳的，因?yàn)樾赂删�乘客很多都購(gòu)買的是自由席車票。但是為了方便有的購(gòu)買指定席車票而早到候車的旅客，部分車站在站臺(tái)上設(shè)置了玻璃冷暖候車室。也有的車站在站臺(tái)上設(shè)座位。如熱海站。很多新干線車站的商業(yè)都很發(fā)達(dá)，有的在原有車站建新站臺(tái)的新干線車站甚至都有了商業(yè)綜合體。許多車站更把賣各種便當(dāng)小商品的店鋪擺上了站臺(tái)。

·車內(nèi)環(huán)境與吸煙室

日本新干線列車的車內(nèi)是很干凈的，幾乎無(wú)人亂丟果皮紙屑，列車清潔人員效率也很高。旅客不說(shuō)衣著光鮮，起碼清清楚楚無(wú)異味。車內(nèi)熊孩子也很少見(jiàn)，打電話的旅客都幾乎沒(méi)有。

在日本，無(wú)論是禁煙多嚴(yán)格的地方，都一定會(huì)有吸煙室，或者室外吸煙區(qū)。東海道山陽(yáng)新干線的高速列車自然不例外，車上每隔幾個(gè)車廂就在車廂連接處設(shè)有吸煙室。

·列車的種別與冠名

國(guó)內(nèi)區(qū)分列車種別用的是字母。國(guó)內(nèi)高鐵動(dòng)車分為三類，即G高速，D動(dòng)車，C城際，三個(gè)字母代表了三種不同的速度等級(jí)和服務(wù)范圍，日本新干線列車沒(méi)有GDC之類的速度劃分，在同一條線路上運(yùn)營(yíng)的列車速度差并不明顯，列車等級(jí)都體現(xiàn)在列車的各種冠名上，快與慢的區(qū)別主要體現(xiàn)在靠站數(shù)量的多少。以東海道山陽(yáng)新干線為例，本線上運(yùn)營(yíng)希望號(hào)光號(hào)和回聲號(hào)三種等級(jí)列車，以希望號(hào)等級(jí)最高，靠站最少，回聲號(hào)最慢，站站停車，光號(hào)介于兩者之間，希望號(hào)班次最多，回聲號(hào)和光號(hào)則少的多。購(gòu)買指定席車票時(shí)，希望號(hào)的指定席加價(jià)要比光號(hào)和回聲號(hào)多，自由席車票則沒(méi)有區(qū)別，但是外國(guó)游客使用JRpass是不可以乘坐希望號(hào)的。此外，線上還有直通九州新干線的櫻號(hào)列車。東日本線系因?yàn)榉种Ф啵�列車命名則更多樣化些。部分列車名從原來(lái)的在來(lái)線特急列車上套用到新干線上，比如東海道的光號(hào)，也有名字由居民票選得出，如北陸新干線的淺間號(hào)。相比之下，新干線的列車冠名更具有文化氣息和實(shí)用價(jià)值。

另外，新干線的冠名不能認(rèn)為是對(duì)列車型號(hào)的代號(hào)，而只是列車執(zhí)行班次的種別，如東海道山陽(yáng)系的N700A系列車既執(zhí)行希望號(hào)班次也執(zhí)行光號(hào)班次。鐵膽火車俠里的希望號(hào)是300系列車，因?yàn)橄Ｍ��?hào)班次是在300系列車上線時(shí)首次開(kāi)行，所以300系也被認(rèn)為是初代希望號(hào)，該型車2012年已退役。

說(shuō)真的，國(guó)內(nèi)的列車除了速度快和人家新干線的列車體系差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。不要求能搞個(gè)什么高逼格的“移動(dòng)美術(shù)館”，至少列車環(huán)境還是有待提高的。

責(zé)任編輯：麥穗兒