4月14日，隨著 JQXD600 架橋機將最后一榀重達376噸的簡支箱梁精準落位在杭衢鐵路九景衢下行聯(lián)絡(luò)線特大橋28#—29#橋墩上，標志著經(jīng)過連續(xù)3個夜間天窗點封鎖施工，杭衢鐵路(建衢段)九景衢下行聯(lián)絡(luò)線成功上跨衢九鐵路。

杭衢鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道。主線全長130公里，設(shè)計時速350公里。

承擔此次箱梁架設(shè)任務(wù)的中鐵三局負責杭衢鐵路站前4標工程建設(shè)，項目位于衢州市，線路自衢州西站引出，跨越常山江及九景衢鐵路后沿滬昆高鐵接入江山站站內(nèi)，在江山站滬昆高鐵場北側(cè)新建杭衢場，并設(shè)上下行聯(lián)絡(luò)線引入滬昆高鐵場，同時自衢州西站引出九景衢上下行聯(lián)絡(luò)線與九景衢鐵路相連。主要工程量為路基7.29公里，橋梁20座，箱梁架設(shè)817孔及全線鋪軌相關(guān)工程。

據(jù)了解，杭衢鐵路上跨衢九鐵路箱梁架設(shè)是全線關(guān)鍵性節(jié)點工程。該施工工況是需在400米小曲線半徑、大坡道條件下上跨既有線架設(shè)單線箱梁，必須在封鎖時間內(nèi)完成架橋機過孔、喂梁、架梁、支座灌漿等一系列工作，施工難度系數(shù)大、安全防范風險高，在國內(nèi)高鐵建設(shè)中尚屬首次。“高速鐵路小曲線半徑架梁對設(shè)備性能、技術(shù)保障和作業(yè)組織要求極高，漏掉哪個環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生運、架梁安全事故，加之上跨既有線、夜間封鎖施工等環(huán)境因素影響，給架設(shè)作業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。”中鐵三局現(xiàn)場負責人董江說。

為了確保架梁施工順利完成，項目部成立技術(shù)專班，對進場施工作業(yè)人員統(tǒng)一進行專業(yè)知識、電氣化安全教育、既有線施工安全的教育培訓，堅持“四員一長”及施工負責人持證上崗。各管理層級聯(lián)動響應(yīng)，進行全工序流程的模擬演練，精準把控每道架梁工序銜接;多次組織召開施工專題研討會，制定特殊工況架梁方案和應(yīng)急預(yù)案，邀請專家進行方案論證與指導。采用新型600噸級運架設(shè)備，并根據(jù)特殊工況對設(shè)備進行適應(yīng)性技術(shù)改造，通過增加架橋機橫移機構(gòu)，更新電氣系統(tǒng)、卷揚滾筒，對運梁車制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)，駝梁絞盤進行升級等措施，確保架梁工程安全有序，萬無一失，為打通杭衢鐵路進軌通道奠定堅實基礎(chǔ)，更為國內(nèi)單線鐵路箱梁架設(shè)施工提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗，具有里程碑意義。

杭衢鐵路(建衢段)是由中鐵第四勘察設(shè)計院牽頭的社會資本方主導項目投資建設(shè)，是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高速鐵路。項目建成后，杭州到衢州路途時間將縮短至40分鐘左右，實現(xiàn)衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力起到積極地輔助作用。(文巖 劉歡 王永彬 解瑋)

責任編輯：麥穗兒